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低馬力好玩小車

2020-10-02

是時候思考一下,汽車是否一定要大馬力才好玩。

低馬力好玩小車

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力,這點相信大家沒有異議。我們同時相信,輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快,這點大家也認同。但如果我們說,你甚至無需催谷,這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮,很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢?在2020年,這通常意味着低於300匹,但對於我們這些老車迷,300匹已經是很大了,我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何?其實200匹也不算低,足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場,GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子,足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣?現代智慧認為,一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半,或者是高性能房車的四分之一,若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣?應該不至於此。

Mazda MX-5

Mazda MX-5(Miata)

我們必須將Mazda MX-5排在首位來講。世界上有一樣東西毒到無倫,它叫MX-5,即使小劑量的MX-5已足以導你成仙終身成為駕駛癮君子。它令你無法自拔,要拼命駕駛一番才能勉強短暫頂癮,然後好快又要再上電。不過它也有善良的一面,MX-5的速度是個相對概念。在你還未達到被釘牌的速度之前,閣下的笑容已燦爛得像一朵太陽花。開過MX-5之後,還跟我說其他滿街都是的跑車,甚麼Mustang和911?哦,多謝了,下次得閒飲茶再傾吧。

萬事得這部世界聞名的roadster在美國可謂無人不識、無處不在,美國人甚至有這麼一句諺語:「答案總是Miata」。給他們一大堆可愛的150匹以下汽車任意挑選,他們的答案總是那一句。你可能會問,滿街都是同款車有甚麼意思?撞衫、撞鞋、撞手袋是大忌呀!對美國人來說這並不是問題,iPhone、Pink Floyd和漢堡包同樣很多人喜歡,但它們受歡迎程度卻不會因此而跌volt。

是的,你可以買得到超過180匹的原廠MX-5新車,甚至可以將它送到BBR改裝成220匹,或找Flyin’Miata幫忙將LS引擎再擠多一點馬力出來,這是個人的選擇,喜歡就好。

不過我們認為新的入門級MX-5,1.5公升自然吸氣四汽缸132匹才是真正的亮點。它是該系列中最便宜的,有着駕駛樂趣普及化的崇高理念。它比上一代更輕,配搭一副更小更高效率的引擎。你可以盡情享受駕駛樂趣,不用擔心甚麼燃料費用、二氧化碳排放量等繁瑣事情。

這一切都是萬事得深思熟慮的成果,MX-5的設計目標是讓人在駕駛過程中有最大參與並獲得最高的享受。透過人車合一,把性能盡情展現出來,在每個彎角都給駕駛人回饋和獎賞,當今跑車最缺乏的正是這種神髓。說真的,我們本可把文章寫到這裏就結束,不過老總說:「叫你列個清單你卻只寫一部車,係咪唔想撈呀?」唉,無計,唯有繼續寫落去。

Fiat Panda 100HP

Fiat Panda 100HP

Panda 100HP……單看名字就讓人一目了然。Fiat命名的策略就是開宗明義告訴你這車的馬力,Audi在這方面卻有不同的做法,不過今次談的是Fiat,我們還是不要在背後說另一車廠的事,尤其是強調技術優先的德國公司,哈。

你猜對了,Fiat Panda 100HP的馬力的確是100匹。但這是公制馬力,英國以bhp計算,簡單來說約為PS、HP或CV的98.932%。所以嚴格來說,Fiat Panda的馬力應為98.9匹。太好了,我們終於弄清楚這個無聊的問題。即是不管你用甚麼制式去計算,Panda的馬力都不到150匹,因此它符合入選本文主題玩樂車名單的資格。

它的確是一部充滿樂趣的車。雖然此車可批評的地方多的是,例如它的懸掛硬到下墜20米都頂得住,內飾塑料觸感猶如石頭等,但它的駕駛感卻令人津津樂道。以100HP的馬力推動不到一噸的重量,足以讓Panda輕快地轉彎抹角,顯示了一部羽量級汽車的樂趣。Panda來自街道狹窄的城市,較低的車身、更硬的懸掛是它在故鄉矯捷地遊走的利器。前後碟式煞車、六速手波和1.4公升引擎,16活瓣引擎設計令它擅長攀上高轉,日常在英國的A級公路開着它已經很好玩,如想進一步過足車癮,威爾斯的B級公路才是讓它發揮的最佳舞台。

Caterham Seven

Caterham Seven和Fiat Panda 100HP有很多地方相似,例如重量輕、設計簡單,還有很容易解讀的型號名稱。Fiat Panda 100HP有100匹馬力,Caterham Seven 270有135匹,但重量只有500kg,因此它的馬力與重量比是270匹/噸。說到馬力與重量比,你可能對270匹/噸沒有甚麼概念,讓我們給你一些具體的例子吧,例如Mercedes-AMG E 63 S,它的馬力是令人咋舌的612bhp,夠勁了罷?但其重量超過兩噸,因此它的馬力與重量比為297匹/噸。再舉例,新款Porsche Carrera S馬力450匹,重量1,590kg,所以它的馬力與重量比為283匹/噸。

Caterham Seven 270配上一副135bhp自然吸氣Ford Sigma引擎,憑着輕車身,性能足以同高性能巨頭如E63和Carrera S睇齊。這是汽車輕量化的天才Colin Chapman的拿手好戲。你不禁問,如果搭載150匹以上的引擎,豈不是隨手便弄出一部Caterham Seven 310,一下子超越AMG和Carrera S?然而有此必要嗎?只要135bhp,你已可以實現五秒內完成0-97km/h加速,極速達196km/h,足已令你靈魂出竅。而且以500kg車重攻彎更加事半功倍。

上述講的只是速度,但速度並不等於樂趣。飛機以時速近千公里,速度飛行乘客不會感覺到甚麼的。但Caterham Seven能提供跟MX-5一樣的樂趣,即是純粹的參與感。但兩者畢竟有分別,開MX-5好像是在保護籠內玩鯊魚潛水,而開Caterham則好比跟大白鯊一起玩徒手潛水,衣服上還印有一隻大大的企鵝嘜頭。

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

如果你以為本文的清單只是個輕量級舊車的簡介,你算是猜中了大部份,接下來的Jimny就是例外,儘管一身仿古造形,但不蓋住它出色的性能,當然,前提是你不會大部份時候用作公路駕駛。

100匹馬力和13.1kgm扭力並非Jimny難以達到113km/h的主因,缺乏流線外形影響也畢竟有限,最主要的原因是為越野爬行設置的齒輪比,所以當你達到英國公路速度上限時,引擎轉速已達4,000rpm,繼續催的話,未達到Jimny聲稱的145km/h極速之前,恐怕引擎已經解體了。此外,兩側平直的線條意味着橫風對它的影響也不小。

然而在九十年代成長的駕駛者,必定能在這個低齒輪比和超級老派的五速手波之中找到家的感覺。你會愛不釋手地不斷撥弄波棍,欣賞那種難中有易、清脆和艱澀交集的入波手感,還有那美妙的齒輪嚙合聲。

奇怪的是,Jimny也是一部完美的城市車,低齒輪比固然有助於城市交通混戰,但它高度體型比例和軟越野設計的懸掛才是令Jimny在市內大放異彩的主要原因。如果你和我一樣,住處附近的減速壆距離少於一米,並且每次外出至少要捱過50個的話,Jimny絕對適合你。即使踩住油駛過減速壆對Jimny來說只是小菜一碟。至於寬度限制器,只能嚇到那些大牛龜越野車,Jimny可以直行直過,Jimny的長度比新款Mini還要短,泊位毫無難度。

你可能會說,這算好玩嗎?好玩之處不在於車本身,有一點很重要,路上多少人每天都是無聊和沮喪地駕駛,像行屍走肉一樣,但開Jimny保證令你元神歸位。Jimny能讓你隔絕苦惱的瑣事,繞過單調乏味,踏過挫折,讓你保持正面的心態,車身或會有強力彈跳甚或恐怖的回饋,你依然能好好地反應和控制着它,這才是真正實在和令人享受的駕駛。

Jimny的設計原始得像一部農業機器,這正是樂趣所在,駕駛時的參與感跟MX-5一樣強烈,更過癮的是,無論在任何路面,你駕駛Jimny的方式都是一樣——雙腳腳釘死在地板上,車身上下彈跳,車廂內的你前俯後仰笑個不停。

Austin / Morris Mini

Austin / Morris Mini

說到低馬力而且有趣的車,這一代Mini似乎必然上榜,Mini聞名於世的原因不止於此,無論懂不懂車的人都認識Mini。

但是,我們會提出一個反問,我們怎麼能遺留有史以來其中一部馬力最弱卻最有趣的車?元祖Austin Mini是有史上最具特色和最令人愉快的汽車之一,它的馬力很小,頂級規格的Cooper S,其1.3公升E系列引擎才76匹,已經是最大的了。然而,結合輕巧的車身和車輪伸展到四個角落的設計,Mini在賽道上跟體型大三倍、馬力大六倍的對手周旋毫不遜色,從當年拍下的片段可見,Mini與巨大的美國肌肉車比賽互有攻守,直路上稍為吃虧,但在彎角又能追回。

同樣地,我們好像又把焦點放在「快」而忽略「樂趣」。很多人從快速行動中獲得巨大滿足感,這也不錯。然而,我們認為一部能讓人放膽全力攻彎的車,才說得上是真正有駕駛樂趣。開着Mini以64至80km/h的速度在鄉村道路行駛,當你陶醉於引擎聲音和鄉土氣息之際,說時遲那時快,彎之前輕鬆一腳油就爬過前面的拖拉機,這一切不是樂趣是甚麼?

Light Car Company Rocket

Light Car Company Rocket

目前,我們是否還對Gordon Murray着迷?可能罷,原因是他幾乎是汽車設計界的Frank Zappa,一向特立獨行,並在此過程中改寫了不少行內既定法則。因為他一直執着堅持的輕量化,現已成為汽車世界公認最重要的事。

能夠令Gordon入選本低馬力英雄榜全憑他的LCC Rocket,Rocket那台噪音尖銳的小引擎馬力比我們的規定還要低7匹,於是成功上榜。

得到Yamaha電單車引擎的高轉設計加持,它的143匹馬力在10,500rpm出現,最大扭力10.6kgm也要到8,500rpm才會顯現出來。這種動力特性放在一部普通汽車當然不可能轉化為Habsburg的駕駛體驗,但在只有400kg的LCC Rocket中,它的馬力與重量比高達350匹/噸,已是991 GT3 RS、SLS AMG或Lamborghini Gallardo的級別。這是對60年代F1賽車的合法致敬,它還設法為勇敢的乘客提供了一個隱藏在司機位後的秘密座位,老實講,這個乘客座位其實好核突,破壞了整部車。

Fiat 500

Fiat 500

這也許是樂趣不必一定包含速度的最終證明。是的,500仔確實遵循與之前在本清單上的汽車相同的基本原則——重量輕、比例細小,但它標準配置的479cc引擎馬力只有13匹,即使整車的重量小於500kg,也無法提供任何令人刺激的感覺。

當然,500有馬力更大的版本如18匹、22匹甚至是配上力量旺盛、700cc雙汽缸38匹的Abarth 695,但是我們認為要在這部細小的Fiat 500上獲得樂趣,最基本小引擎已經足夠。

作為是有史以來最好的工業設計作品之一,這部意大利小車洋溢着的個性比電視劇《黑道家族》角色還要豐富。它各方面的設計都是盡量以節約為目的,包括鋼材、內飾、運行和維修成本等等,愈便宜愈好。

因此,大家將就一下罷,接近97km/h極速時耳膜可能感覺雷鳴,引擎艙的熱氣總會洩漏到車廂,關也關不掉,而且所有500都很容易生鏽。但500是公認汽車史上其中一部提供最純淨、最直接人車關係的作品,沒有緩衝,沒有阻隔,駕駛人彷彿被一副熱烘烘的機器包圍着。

幾千美元的代價,買到的當然不是一部車尾會噴火的賽車,500帶給你的是朝氣和歡樂,開着它感覺跟它一起努力,跨越困難向着目標奔跑,那怕前面有座高山,就一起努力攀過吧。

Ford Puma

Ford Puma

我們這裏談當然是舊款Puma Coupe,它曾經是TopGear 1997的年度車,現今的Puma已經變成一隻胖家貓了。

但是,它不就是一部經過打扮的Fiesta嗎?有甚麼值得大驚小怪?你有所不知了,它的車身是全新的,有着更寬的跨距、更硬的懸掛和密比例的手動波箱,還有一副轉速很高的1.7公升四缸引擎,這要歸功於Ford把缸體交由Yamaha加工,然後再運回歐洲裝配,令引擎脫胎換骨。

早在上世紀90年代,傳媒車評人就對Puma的操控性能讚譽有嘉,還記得當年有些傳媒同行對皮褸偏好達到令人擔憂的地步,20年過去了,這部Puma的操控仍然受到車評人的稱讚。

至今Puma可能只是留給剛考到牌的年輕人練習之用,但它仍然是一部好棒的車,看舊視頻中Tiff Needell如何開Puma,你便會明白為何說它是一部能鼓動人心的車。

如果你熟悉Puma,你應該知道我們不是在談論Ford Racing Puma,因為它剛超出我們的150匹或以下的規則,那怕只是三匹,使用20年後它甚至可能已不到150匹了。但我們既然訂下了規則,我們應該盡量去遵守。

要遵守也真的沒有困難,賽車版Puma配上經Yamaha調校過的1.7公升引擎,跟常規的Puma大致相同,改變僅限於凸輪軸形狀和ECU的調校,有更寬的跨距,賽車懸掛設定和Alcon煞車,普通版的速度輕快得來合理,起碼不會常常被捉超速。

我們會這樣建議,為了最大的樂趣,嘗試去找一部華麗的Ford Racing Puma,拆下其曲折的側翼,低車身的懸掛配件和大輪拱,然後轉身走回標準的123bhp版。

Porsche 356 Speedster

Porsche 356 Speedster

波子都能入選?當然,我們只規定低馬力,沒說過一定要很便宜的。356 Speedster完全合乎資格,並無造馬。

其實365最初是以最便宜保時捷的身份面世,它沒有任何奢侈裝置,但保留了一切你在週六早上從車庫溜出來直奔賽車場所需要的東西,在賽車場盡情馳騁之後,天黑前快閃回家老婆可能還未煮好飯。當年的保時捷,裝備愈少愈便宜,很懷念那段單純的歲月。

356 Speedster搭載氣冷水平對向四汽缸引擎,馬力從70到110匹。但沒有騙你,以Speedster的流線車身和羽量級車重,110匹馬力已足夠讓它開到201km/h,那是20世紀50年代呀!

如要獲得超過150bhp的356 Speedster,唯一方法就是購買一部複製品。356 Speedster可能是全世界被複製最多的汽車之一,複製品比比皆是,有魚目混珠連比例都不正確的山寨貨,也有每個零件、每粒螺絲逐一複製的高質產品,甚至有以終極356 Speedster為目標的認真製作,坦白說,如果連原來356 Speedster的性能、比例和整體概念都搞不清楚,這些複製產業怎能生存下去?

電單車

電單車

一部48匹馬力價格便宜的舊款電單車能在6秒內完成0–97km/h加速,儘管人體的風阻較大,極速也能達到177km/h。想想在現今汽車中,你需要甚麼樣的動力來得到那種0-97km/h加速時間?這比全新的Golf GTI還要快,幾乎是315bhp Civic Type R的級別了。

想像一下,如果這部電單車馬力再大兩三倍,你開起來會是怎樣?如果你是那種從恐懼中獲得樂趣的人(例如你覺得過山車都不夠過癮),那麼140匹左右馬力的電單車可能是為你而設。如果你是一個性格保守的人,可以告訴你,騎行不一定要博命的,輕鬆騎行同樣可以很愉快。

視乎你的體型和對性能的追求,有時少量馬力已經足以令你很快樂。

電單車往往能把你帶回駕駛的正道,如果你認為自己的技術很不錯,覺得座駕很聽話,可能只是還沒有看到問題所在。騎電單車太突然用前煞車你會翻筋斗,太突然用後煞車會鎖死和打滑。胡亂加油的話,閣下人仰馬翻撻在地上才明白什麼叫馬力什麼叫扭力。然後你會認真地花點時間學習機器、學習路面摩擦,透過了解自己,你會驚訝於騎電單車是多麼直觀,多麼需要人車的協調與融和。

好消息是,在大多數情況下沒有一部公路電單車可能需要超過150匹馬力,甚至不需超過100匹。關鍵在於我們常說的功率與重量比,電單車的重量輕,令很小的馬力便能帶給你預期中的雙倍速度。

當然,如果你喜歡的話,可以擁有超過150匹甚至200匹的電單車,你或許覺得別人笑我太瘋癲,要癲的話無人能阻止你的,不過如不想空中翻騰兩周半加180度轉體落地的話,切記強大馬力的電單車必須配合一套好的牽引力和穩定性控制,恕我們嘮叨多講一句,世界上好玩的事情多得很,但命仔只有一條。

Alfa Romeo Giulia GTA

Alfa Romeo Giulia GTA

先旨聲明,這裏談的GTA並非那部用來嚇唬BMW的532匹怪獸,我們談的是元祖GTA。這車美得難以言喻,再多的文字描述都是多餘的。

當年Alfa Romeo被認為是過氣冠軍,但GTV的出現,重新鞏固了Alfa在車壇上跑車大師的地位。這部車可能不怎麼賺錢,的確很多時候金錢跟工程技術是難以協調的。

Giulia GTV的擁躉們當然知道落場版的1.6公升Norda引擎馬力有170匹,心水清的讀者馬上指出這已超出我們150匹的規格,但街道版的GTA大約只有115匹,比我們的規格還要低,由於用上鋁沙板、鎂合金輪圈、塑膠窗和拆掉內飾,GTA的重量不到800kg,115匹其實已經很足夠了。

令GTA更加出眾的除了Alleggerita部件外,還有著名的雙火嘴設計,四個汽缸八個火嘴令燃燒更迅速和徹底,加上更大的化油器和和密齒比波箱,這些老派的調校是我們最喜歡的。

其實所有經典的105系列都很好玩,他們是Alfa Romeo在量產市場上最成功年代的經典作品,其中的佼佼者是GTA。開着它,人和車之間沒有隔閡,沒有動力輔助煞車、沒有風油軚、沒有隔音物料更沒有電子系統干擾,只靠你個人獨力掌控GTA的軌跡和速度,這種境界實在無以上之。

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此文章由TopGear提供

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